Ihr seht, gelb war sie. Anfangs 19 Rennpferde, später für die Versicherung unnötigerweise auf 17 PS gedrosselt. Zur Wahl standen vier Abstufungen um vorwärts zu kommen.
An ihr habe ich viel gelernt. Bis hin zur Komplettzerlegung von Motor und Getriebe. Ursache war das Ölleitblech. Es hatte sich gelöst und ist in das Getriebe gefallen (wohin auch sonst). Also Motor ausgebaut und auf einem Schalbrett, welches auf zwei Böcken lag, in der Waschküche auseinander genommen. Wenn der Motor einmal offen ist, dann muss es sich auch lohnen. Neuer Übermaßkolben, Zylinder ausschleifen, Kupplung neu. Das Beste war. Ging alles mit Standartwerkzeug (Hammer und Sichel, Entschuldigung Meißel). Halt nur ein bisschen den Kolben anwärmen, damit der Bolzen besser passt.
Später musste ich mich auch noch um das Elektrische kümmern. Aber auch hier wurde der Fehler gefunden. Zunächst mussten die Federn der Limakohlen erneuert werden (durchgeglüht), später die Kohlen, da sich der Masseanschluss gelockert hatte.

Nach einem schweren Verkehrsunfall, ein Chevroletfahrer meinte zum Richter:
"Was fährt der auch im Winter mit ´nem Motorrad?".
musste ich mich von ihr trennen. Totalschaden.
Aus war der erste lange MZ-Traum.

Dann bin ich Fremdgegangen.
Rein in zwei Jahre Yamaha - Alptraum. Festgefrorene Bowdenzüge, natürlich während der Fahrt, waren noch das kleinere Übel.
Schlecht ausgesehen hat sie nicht. Klein handlich. 23 PS bei 200 ccm und zwei Zylindern.
Na seht selbst.

Also wieder zurück zur Wurzel.
Eine 250 ETZ in blau. Nicht von Neckermann, sondern von Gespann Walter aus Körle (heute in Harle => Nordhessen).
Heißes Gerät.
Sebringschalldämpfer (wunderschönes rängdängdäng), Krauserkoffer, Cockpitverkleidung ...

Hier zwei Bilder von meinem Transportwetzhobel (TWH).

Aufgrund der Bilder kann jeder sehen warum ich sie TWH getauft habe. Eine komplette Tauchausrüstung stellte für meinen TWH kein Problem dar (allerdings wurde das Vorderrad ein wenig leicht!).
Auf diesen Bilder ist der Umbau (Motor + Bereifung) noch nicht erfolgt.

Zum Freigabeschreiben von MZ.
Zum FZ - Schein  (Hinweis: Leider kommen die Eintragung des Vorderreifens nicht so sauber rüber!)

In ~90 / 91 wurde sie von von Rudolph HEHENBERGER auf 300 ccm umgebaut. Das gab erst die richtige Power, aber auch mächtig Durst (8 l/100km). Wie sagt mein Sohn: "Die säuft ja richtig."
Auch die Änderung der Bereifung geschah erst in ´91.
Schwierigkeiten hatte ich mit diesem Moped nie. Sie sprang immer an, verbrauchte relativ viel Gummi (wer ist denn da gefahren?) und lärmt.
Sie fährt heute noch und sieht bis auf einen anderen Bremsflüssigkeitsbehälter (Diebstahl!?!) genauso aus.

Noch eine kleine Anekdote:
Dieser wunderbare Helm (der auf der Sitzbank) lag in ´97 unter einem Lkw-Reifen. Zum Glück war der Kopf nicht drin.
Meine MuZ hatte Zündprobleme (Kerze) auf der A 4, Höhe Erfurt. Beim Schrauben saugte ein vorbeifahrender Lkw den abgestellten Helm an und er flog auf die Fahrbahn. Ein nachfolgender Lkw zielte auf ihn und traf.
Die Polizei von Erfurt half mir mit einem Helm aus, so dass ich wenigsten nach hause kam. Danke!
Fazit: Bei Pannen den Helm immer auf die fahrbahnabgewande Seite stellen oder gleich in den Graben damit.

Hier noch ein Bild von einer "Renn-MZ" der Firma RWE - Karlsruhe, die mich erst auf die Idee des Umbaues brachte.
Sie soll laut Prüfstand 30 Pferde am Hinterrad haben.
Das ganze bei 300 ccm (ich glaube es waren nur 281 ccm).

 In ´95 wurde gewechselt; nicht die Marke sondern die Taktzahl.

Jetzt fahre ich halt die 500 ´er MuZ, eigentlich MZ.
Fahre aber nur dann, wenn ich sie zum laufen bekomme. Also immer öfter. Soll heißen ankicken kann ich (immer noch) nicht und
leider ist mir schon der E-Starter ausgefallen.
Aber MZ sei Kulanz - Dank wurde auch diese Kleinigkeit behoben. Und das, obwohl sie schon ein paar Tage auf dem Sattel hat.
 

Ach so. Leider gibt es bei uns nicht so gute Händlerunterstützung. Einzige Ausnahme, ein KTM - Händler; KTM - HAPPEL.
Auch hier ein richtiges > Danke für alles!

Zum Schluss noch einige Adressen:

http://www.muz.de/
http://home.t-online.de/home/u.mill/
http://www.geo.tu-freiberg.de/~fuerst/mz/
http://home.t-online.de/home/u.mill/
 

Zur Jahrtausendwende wechselte ich dann auf eine andere deutsche Marke.

Richtig, BMW. Einzylinder, Kette, Motor aus Österreich, Fertigung in Italien und läuft trotzdem.

Meine St findet Ihr hier.